ÚVOD
Na podzim roku 2004 byla zahájena stavba dálničního mostu přes tratě ČD v Trmicích, který je jedním z významných objektů„ Dálnice D8 Praha -Ústi n./L. - st. hr. ČR/SRN, stavba 0807/I Trmice - Knínice". Mostní objekt, délky přes 1060 m, převádí dálnici se šířkovým uspořádáním D27,5/100, dvěma samostatnými souběžnými konstrukcemi přes železniční tratě ČD a další překážky. Převážná část mostu je situována v obtižných geotechnických podmínkách důlních výsypek.
ZÁLADNÍ ÚDAJE
Mostní objekt představují dvě samostatné nosné konstrukce, z nichž každá slouží pro jeden dopravní směr. Levý most o 30 polích má celkovou délku NK 1060,456 m, pravý o
29 polích měří 1061,700 m. Rozpětí polí jsou u levého i pravého mostu rozdílná a podřízená zejména možnostem umístění pilířů mezi řadu překračovaných překážek představovaných
především 13 kolejemi ČD, trasou podzemní štoly a starým silniční mostem. Rozdělení mostních otvorů je převážně nepravidelné v rozmezí rozpěti od 30,0 do 39,5 m. Šířka ŽB desky
mostovky je, z důvodů dopravního řešení, proměnná od 14,35 do 15,36 m. Směrově je osa mostu vedena nejprve v levostranném oblouku o poloměrech R = 900 m, dále přes jeho
přechodnici a inflexní bod pokračuje přechodnicí k pravostrannému oblouku o poloměru R = 1000 m. Niveleta dálnice na mostě stoupá od pražské opěry ve sklonu +0,9% a
mezi pilíři č. přechází do vrcholového oblouku poloměru R = 12000 m. Příčný sklon vozovky je, v důsledku protisměrných oblouků, proměnný a to od 3,5 do +3,0%.
V každé ze směrově oddělených větví mostu (levá pravá dále jen L, P) je navrženo 5 spojitých NK odpovídajících dilatačním úsekům (dále jen DÚ) o 4 až 8 polích.
Rozpětí polí v je nepravidelné od 30,0 do 38,0 m. Celková šířka mostu je proměnná od 31,10 do 32,20 m, jeho největší výška nad terénem cca 30,0 m. Stavební výška nosné konstrukce
činí 2,432 m. Konstrukce jsou uloženy na hrncových ložiskách. Most je navržen na zatížení tř. A, podle ČSN 73 6203.
ŘEŠENÍ MOSTNÍHO OBJEKTU
Založení a spodní stavba
Most je založen na ŽB vrtaných plovoucích pilotách procházejících mocnými vrstvami důlních výsypek, pod nimiž se nacházejí zejména jíly a jílovce se zatříděním RS a R6. Masivní opěry spočívají na 10 pilotách, pilíře na skupinách 6 pilot (u pilířů P, L 1-5), resp. 8 pilot, v ostatních případech založení pilířů. Piloty dosahují délky od 12 do 32 m. Subtilní ŽB pilíře tvaru písmene Y jsou vetknuty do základových bloků a jejich výšky se pohybují od 8 do 23 m. Nerovnoměrný pokles základů ve vztahu k návrhu NK byl v projektu předpokládán max. hodnotou 20 mm.
Nosná konstrukce
Jedná se o soustavu spojitých ocelových NK se dvěma hlavními nosníky spřaženými s horní železobetonovou mostovkou. Charakteristické páčené řezy NK jsou na obr. 1. Ocelová část NK je tvořena dvojicí plnostěnných nosníku, svařovaných nesymetrických I profilů, ve vzájemné osové vzdálenosti 7500 mm. Výjimkou je prvních 5 polí pravého mostu, s osovou vzdáleností 8250 mm. K lineárnímu přiblížení pravého hlavního nosníku na dále již konstantní vzdálenost 7,500 mm dochází v 6. poli mostu náběhem v délce 24 m. Hlavní OK je navržena z patinující konstrukční oceli jakosti S 355 J2 Gl W. Výška stěn hl. nosníků je konstantní 2500 mm, při tloušťce plechů 18 až 24 mm. Tlouštky horních pásnic jsou odstupňovány od 18 mm do 45 mm v nadpodporových oblastech, výjimečně 65 mm dosažených vzájemným svařením pásnice, tl. 35+30 mm. Dolní pásnice mají tl. od 35 do P55 mm a šířku polí 650 mm až 1200 mm nad uložením. Hlavní nosníky, polygonálně nadvýšené a vedené v různých výškách, jsou v dolní úrovni příčně spojeny ztužidly, jednak nadpodporovými, dimenzovanými i pro zdvihání NK, a jednak mezipodporovými. Na koncích dilatačních úseků nad pilíři 4, 11, 17 a 22 je navržen atypický konstrukční prvek, jehož součástí je koncový komorový příčník s krátkými konzolami, umožňující zasunutí konce jedné NK mezi hlavní nosníky konstrukce druhé viz obr.č.2. Obě dvojice koncových ložisek navazujících konstrukcí jsou tak v jedné přímce, bez excentrického působení svislých reakcí na pilíř. Koncový příčník byl, vzhledem ke složitému prostorovému působení, posuzován na deskostěnovém modelu. Celková hmotnost konstrukční oceli S 355 J2 Gl W činí pro celý most cca 4500 t.
Železobetonová deska
Šířka železobetonové spřažené desky se pohybuje v rozmezí 14350-15360 mm. Maximální vyložení konzoly je 3960 mm, při tloušťce desky nad nosníkem min. 450 mm. Ve střední části, mezi hlavními nosníky, je tloušťka desky 320, resp. 380 mm (v závislosti na osové vzdálenosti hl. nosníků nosníků), s náběhy směrem k horním pasům OK. Mostovka je navržena z betonu C35/45 -XFl s výztuží 10 505 R. Železobetonová deska mostovky je spřažena s horními pasy hlavních nosníků pomocí spřahovacích trnů X19 dl. 150 mm umístěných maximálně v šesti řadách. Celkový objem betonu desky činí 10700 m3, hmotnostvýztuže 2950 t
MONTÁŽ OK A BETONÁŽ DESKY MOSTOVKY
Montáž OK je kombinací postupů výstavby, odpovídajících secifickým podmínkám daného úseku. Pro 1. a 5. DÚ mostu, které překračují hlavní trati ČD, byl navržen podélný výsun za pomoci mezilehlých montážních podpěr a vysouvacího nástavce. V ostatních DÚ se ukázala jako výhodnější montáž OK pomocí automobilových jeřábů, s parametry břemeno 60 t / vyložení 8,5 m / výška 30 m. Mezilehlé montážní podpěry byly využity i k podepření OK při betonáži desky mostovky. Ta v dilatačních úsecích 1 až 4 proběhla s pomocí dvou bednících vozíků se záběrem délky 20 m. V celém 5. DÚ a v 6. poli pravého mostu, kde dochází k souběhu stěn z 8,25 na 7,5 m, byla deska bedněna individuálně, systémovým bedněním.
ZÁVĚR
O vysoké náročnosti projekčních prací svědčí, že z realizační dokumentace se, vzhledem ke změnám proti DZS, stal prakticky jednostupňový projekt dvou, sice souběžných mostů, ale s rozdílnými rozpětími, odlišnou půdorysnou geometrií a značně různorodou technologií výstavby jednotlivých jeho části.